陇海铁路原名陇秦豫海铁路，东起连云港，西至兰州，一端通海港，一端深入内地，横贯中国东西，又与南北干线相交，一旦建成对国民经济大有裨益。然而这条重要干线的修筑却没有人们想象得那么顺利，而是饱经坎坷，成为近代中国苦难历程的一个缩影。

甲午战后，国势危殆，清政府终于不再摇摆，决意兴筑铁路，开矿山，造钱币，以图自强，并设立中国铁路总公司，任命盛宣怀为督办大臣，筹办铁路。1899年底，盛宣怀以“预筹芦汉干路还款并保全支路利益”为名，奏请清廷在黄河南岸筹建芦汉铁路的支线汴洛铁路。从这一刻开始，历时半个多世纪的陇海铁路大干线拉开了建设的帷幕。但随之而来的义和团运动，又使筑路计划被搁置。

时局稍定后，在比利时铁路和电车公司的催促下，盛宣怀于1903年与比利时签订《汴洛铁路借款合同》及《行车合同》，兴筑开封至洛阳一段，称“汴洛铁路”。汴洛铁路于1904年10月动工，1909年12月竣工，1910年1月1日正式通车，全长183.8公里，被当时的人们寄予厚望，“乘汴洛现造之路，东达徐海，西展至陕甘、新疆，成东西一大纬线”。此后，汴洛一路东延西展，各地分别开始筹建洛潼、西潼、开徐、海清等支线，但这些线路的修筑情况都不太理想。商办洛潼铁路从开办到民国初年，七年间募集的民股不足200万两白银，仅仅完成洛阳至新安间30公里的铁路，以及新安至渑池间40公里线路的土路。而西潼铁路更是徒有虚名，该路由陕西绅商自办，三年间仅招募股款80余万两白银，且并未开收，路工也未开筑。

中华民国政府在比利时发行陇海铁路8厘公债

河南是袁世凯的家乡，他决定借比利时款修建陇海铁路。1912年，北京政府与比利时公司签订了《陇海铁路借款合同》。1913年，比利时公司开始发售第一期陇海铁路债票，但随着一战爆发，比利时沦陷，第二期债票无法发行，民国交通部只能发行国内短期公债以应工程之需。1915年，开（封）徐（州）段通车，洛阳至观音堂段也于当年通车。观音堂至陕州这段线路虽然只有50多公里，但群山阻隔，地势陡峭，工程浩大，在陕石附近有一条长1779米的隧道，不仅是陇海铁路最长的隧道，也是当时中国铁路最长的隧道。观音堂至陕州段，直到1924年才完工通车。陕州至灵宝段长25公里，1925年动工，1927年完工，此时北伐战争已扩大至河南境内，比利时公司因局势危急，不愿意继续投资。

此后因时局多变和款料两绌的关系，陇海铁路工程陷于半停顿状态。中间经过变乱极多，几乎没有一年不受军事影响，军阀对于他们军事上有利的时候就扣留列车，或强迫开车，或截留站款，但对于他们不利的时候就会拆毁路轨，破坏桥梁，损毁机车车辆，陇海铁路也深受其害。1929年，西北军将领孙良诚不服中央调度，恐受中央军压迫，将其部队撤离山东。孙部由津浦路至徐州转入陇海路开行后，唯恐中央军追赶，即将沿线铁桥炸毁多座，特别是炸毁了郑州以西黑石关最大的洛河桥。当时陇海路仅通至灵宝，无法再往前进，孙部又不愿将列车放回东行，于是就将机车及数十节车厢全部推落黄河岸边，陇海铁路损失惨重。

到1929年，此时距离陇海铁路兴建之初已过去了20多年，向西的路线仍停滞于河南西部，海港未达，关中未达，通车里程未及全线的一半。这使整个国家的政治经济与国防也受到了重大的影响。

（节选自：

陈哲：《毕生致力于陇海铁路建设的凌鸿勋》，《文史天地》2025年第6期。）